2026年的中国新能源汽车市场，正处在一个微妙而关键的转折点上。国内新能源乘用车渗透率已经攀升至62.5%的历史高位，增速换挡、竞争加剧已成行业共识。汽车出口也已经从可选项变为必答题——5月国内乘用车出口78.4万辆杭州配资公司一览表，同比增长75.1%，其中新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%。
当出海成为几乎所有中国车企的共同选择时，真正值得审视的问题便不再是要不要出海，而是如何出海？
梳理当下中国新能源品牌出海的路径，大致可以勾勒出几条清晰的脉络：有自建工厂重资产深耕型，在海外独资建设整车工厂；有生态构建型，在海外市场坚持直营模式，将国内的用户运营方法论复制到海外；还有深度合作型，通过收购或合资方式，借助当地品牌和渠道实现快速进入。
不同的路径选择正在分化出截然不同的竞争格局，在这个行业“分野”的关键时刻，坚持“渠道共享+产能共建”合资出海模式的零跑汽车，交出了一份亮眼的海外成绩单：2026年1至5月，零跑汽车累计出口超7.5万辆，稳居新势力出口榜首，5月单月的海外出口达到了20,168辆。
这份出海成绩的支撑力，根植于零跑日益坚实的整体产销基础之上。2026年5月，零跑汽车以81,569辆的月度交付量，成为首个单月销量突破8万辆的新势力品牌；截至6月18日，零跑汽车的累计销量已达150万辆，从第一个50万辆耗时64个月到第三个50万辆仅用8个月，零跑汽车的体系化能力，正在集中释放。
图片来源：零跑汽车
数字是结果，而结果背后是产品定义、供应链组织、成本控制、渠道运营等多维能力的综合投射。在当前零跑Lafa5登陆香港市场及全球28国上市的节点上，我们需要穿透销量数字，审视零跑汽车正在构建的全球化体系——一个关于速度、广度、深度、高度和温度的完整叙事，这套叙事框架，为我们提供了一个重新评估中国车企出海价值的标尺，当我们以此标尺去对照零跑汽车的实际布局时，一个值得深思的核心追问便自然浮现：这套体系，究竟能否成为中国新能源车企出海的“参考答案”？
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体系化能力支撑零跑的加速度
中国新能源汽车市场的竞争，早已从单一产品的比拼升级为体系能力的较量。
产品矩阵的完整覆盖，是支撑零跑汽车全速运行的第一组“齿轮”。零跑已构建起从A系列到D系列的完整产品谱系，覆盖5万至25万元的整体价格带。从入门级到高端旗舰，从SUV到轿车，零跑汽车的产品阵列覆盖了大众市场的每一个关键细分领域，而且在每一个细分领域都迎来了市场爆发。
如何做到的呢？零跑汽车长期坚持的全域自研战略至关重要。目前，零跑汽车的零部件自研自造比例超65%，零跑汽车自研的中央域控架构、三电系统、智能座舱以及智能底盘等都在不断加速迭代。这种自研能力带来的成本控制力，在全行业深陷价格战的当下，形成了难以复制的竞争优势——零跑汽车可以在每个价位的车型上，都配备当下最新的科技和自研成果。
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更值得注意的是规模效应的正循环。完成三个50万辆成绩所需的时间压缩，本质上正是零跑汽车体系能力从量变完成质变的过程，技术底座越扎实，产品阵列越完善，规模效应越显著，销量增长就越快。
零跑汽车的加速度不是营销话术，而是体系能力集中释放的必然结果。现在Lafa5实现了全球上市，不仅是这套体系化能力的又一次全球化验证，也标志着零跑汽车早已具备从单品爆款到全系热销、从国内市场到全球同步的系统性输出能力。
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海外市场发力，零跑汽车的第二增长极成型
如果说国内市场的狂飙突进是零跑汽车的基本盘，那么海外市场的爆发式增长，则正在成为其第二增长曲线。那么，在当下大部分中国车企还在为海外渠道建设、关税壁垒和本地化认证焦头烂额时，零跑汽车究竟是如何在短短两年左右的时间里，就将海外市场从补充项变成战略增长极呢？
广度是零跑汽车出海的第一重维度。借助与Stellantis的合资模式，零跑汽车已进入全球40余个国家和地区，落地近1000家兼具销售和售后服务功能的网点，其中欧洲超850家。
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这种渠道效率的根源在于零跑汽车对欧洲汽车流通体系的深度理解——欧洲消费者对本地经销商体系具有极强的路径依赖，很多家庭数十年都在同一家经销商处购车和保养。零跑汽车没有选择自建渠道的漫长路径，而是直接借用了Stellantis在欧洲积累上百年的经销网络。随着在当地的受欢迎程度持续高涨，越来越多经销商也开始将零跑汽车视为“真正的机会”——不仅是销售机会，也是售后服务机会。
在渠道广度之外，更深层的竞争力体现在市场的深度认可上。2025年度德国经销商满意度评选中，零跑汽车成为经销商满意度最高的新品牌，产品力、品牌形象等关键子项同样斩获第一；2026年首次参加英国NFDA评审，零跑汽车即获满意度前五。这些来自欧洲最成熟汽车市场的专业评价，比单纯的销量数字更能说明问题——经销商愿意将零跑汽车推荐给消费者，意味着什么很简单，零跑汽车的产品品质、品牌价值和售后体系等，都已经通过了欧洲市场最严苛的检验。
此外值得一提的是，零跑汽车的全球化不是简单的整车出口，而是一套全球统一品质标准+本地适配优化的深耕策略。
2026年5月，Stellantis与零跑汽车宣布扩大战略合作，进一步推进西班牙本地化生产。在欧盟关税壁垒持续存在的背景下，通过欧洲制造规避贸易壁垒，同时借助Stellantis的供应链体系降低物流和制造成本，是零跑汽车构建全球竞争力、实现长期可持续增长的关键跃迁。
在东南亚市场，同样的深度逻辑正在展开。Stellantis马来西亚公司在吉打州古伦工厂已正式启动零跑汽车本地组装，首款车型C10已投产，B10也计划将于2026年年底前跟进投产。今年3月，零跑汽车还实现了首台B10在缅甸工厂下线，同时，这款车在乌兹别克斯坦同样热销。
依托合作伙伴成熟的产能体系，零跑汽车以较低的投入完成了海外市场的本土化验证和卡位，从轻资产的渠道合作到产能共建，零跑汽车正在与单纯整车出口的“玩家”拉开越来越大的差距。
零跑国际的盈利能力是检验这套模式可持续性的硬指标。作为零跑汽车和Stellantis的合资公司，零跑国际在成立的第二年即实现年度盈利。在中国品牌出海的普遍叙事中，前期巨额投入、长期亏损几乎是常态，零跑汽车走出了独属自己的成功出海模式。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明此前在接受采访时，曾深刻解读过零跑汽车全球化出海战略的务实态度和长期主义理念：“我们是踏踏实实地去当地做品牌做市场，稳扎稳打深耕的模式，不是贸易型或者总代型的模式。”
从单品出海到多品类、多区域的体系化全球同步，标志着零跑汽车的全球化运营已经进入全新阶段——从产品输出走向体系输出，从单点突破走向了系统作战。这种质变也意味着，海外市场对零跑汽车而言，已不再是国内销量的补充，而是具备独立造血能力的战略板块——不仅贡献增量，更在重构零跑汽车的商业模式。零跑汽车已经用实际表现证明了，中国新能源车企的全球化，不是把国内卖不动的车推给海外，而是以全球为疆域重新定义产品、渠道和品牌。
零跑汽车的第二增长极，已然成型。
从行业新贵到世界级品牌的价值重塑
速度、深度和广度回答了零跑汽车做了什么，而高度和温度回答的则是零跑汽车要成为什么。这也是一家企业从大走向强、从中国品牌走向世界级品牌的核心支撑。
高度，首先体现在行业位次的跃升上。月销量突破8万辆、跻身国内车企销量前十——这些成绩本身就是一种宣告：零跑汽车不再是“新势力”这个细分赛道里的追赶者，而是中国汽车产业不可忽视的主流力量。更重要的是，这种高度并非依靠低价倾销或政策补贴堆砌而成，而是建立在技术自研、产品力提升和品牌溢价能力增强的基础上——2025年实现年度净利润转正就是最好的证明。
高度的另一层含义，是“中国定义，全球标准”这一品牌理念的落地和验证。
中国定义的核心，是以中国市场的用户洞察、中国工程师的技术方案、中国供应链的效率优势来定义产品。而这一定义要上升为全球标准，需要回答一个关键问题：中国定义的产品，如何才能被全球市场接受？零跑汽车的答案是，从开发之初就将全球标准内化为研发基线，而非在出口时做适应性改造。零跑汽车的产品在开发过程中整合了全球多个地区的行业标准，这意味着同一套技术方案、同一套验证体系、同一套品质门槛，可以同时满足中国和海外市场的最高要求。
当中国定义的产品在马来西亚、缅甸等新兴市场以及在德国、法国、意大利等传统汽车强国同步获得市场认可，“中国定义，全球标准”就不再是口号，而是实实在在的市场信任。
图片来源：零跑汽车
高度是零跑汽车的向上姿态，那么温度则是向下扎根。
零跑汽车提出的“好而不贵”产品理念，依托全域自研带来的成本优势，在同等价格区间提供更优的技术和配置，使得智能电动车不再是少数人的消费品，而是普通家庭可以触达的出行选择。不玩高价低配，也不走低价减配的套路，而是用技术降本，真正让利给终端消费者。
温度的另一种表达，是零跑汽车对长期主义的坚守。成立至今的十余年间，行业经历了补贴退坡、资本寒冬、供应链危机、价格战等多轮洗牌，许多同期起步的品牌已经消失或边缘化，而零跑汽车能够穿越周期走到今天，靠的不是资本故事或营销噱头，而是扎扎实实的技术积累和产品打磨。“致每一个不被看好的你，致每一个越来越好的你”——这句话不仅是零跑汽车对用户的告白，更是对自身历程的总结。
高度与温度的统一，是零跑汽车区别于其他新能源品牌的关键所在。有些品牌追求高度的“快”——快速融资、快速上市、快速扩张，却在温度上缺失了对用户和产品的耐心。有些品牌追求温度的“稳”——稳扎稳打、精耕细作，却在高度上难以突破规模的瓶颈。
零跑汽车既有月销8万的规模高度，又有“好而不贵”的用户温度；既有全球化布局的战略高度，又有全域自研的工匠温度。这种平衡，是零跑汽车能够从新势力蜕变为世界级智能电动车企的内在逻辑——它不是偏科的优等生，而是全面发展的长跑者。
在全球化征途中，零跑汽车也给出了自己的价值主张。 零跑汽车高级副总裁兼COO徐军在2026中国汽车重庆论坛上指出：“经营海外业务，必须要反对内卷外卷化，中国新能源汽车出海和过去的汽车出海不一样，每个品牌都顶着五个字——中国新能源，我们希望，在海外市场上，中国新能源品牌真正做到比赛第二、友谊第一。此外，中国品牌出海，还要坚持共创共建共享共赢，零跑汽车愿意和所有的友商一起携手，为中国新能源出海贡献自己的力量，因为最终中国的，一定是世界的。”
小结：
零跑汽车用十年左右的时间，完成了从0到1的生存考验、从1到100万的规模跨越、从100万到150万的加速冲刺。而站在150万辆的节点上向前看，新的考验也已经开始——在更大的规模体量上保持增长质量，在更激烈的全球竞争中保持技术领先，在更复杂的国际环境中保持战略定力。
Lafa5在香港及全球上市杭州配资公司一览表，也是一个具有象征意义的节点。从中国定义到全球标准，零跑汽车正在走出一条中国新能源车企业从未走过的路。回到开篇的问题：零跑汽车的这套全球化体系，能否成为中国车企出海的“参考答案”？答案或许不在本文的结论里，而在零跑接下来每一步的实际行动中。 但零跑已经提供的成功样本至少证明了一点：以速度打开市场，以广度覆盖全球，以深度扎根产业，以高度确立地位，以温度赢得人心——这五个维度并非割裂，而是相互支撑、层层递进，共同构成了一家世界级智能电动车企的完整画像。
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